Lucrările la autostrada A1 pe sectorul D, în zona Margina, au intrat într-o etapă intensă de construcție. În prezent, se realizează așternerea stratului de bază, în timp ce pasajele și viaducturile au ajuns la un grad de realizare de 75%. Acest progres este esențial pentru finalizarea secțiunii de 9,13 km, care va asigura continuitatea drumului între Boița și Nădlac, eliminând întreruperile de trafic pe o distanță de peste 360 de kilometri.
În interiorul tunelului lung, activitatea principală se concentrează pe structura interioară a galeriei. Echipele de lucru realizează armarea, cofrarea și betonarea radierului, procese care au loc în paralel cu aplicarea hidroizolației. Totodată, se lucrează la cămășuiala finală, care este realizată prin armare și betonare. În același timp, a început execuția infrastructurii necesare sistemelor ITS, iar stâlpii pentru iluminat sunt deja instalați în zona mediană pe porțiunile unde lucrările sunt mai avansate.
Proiectul implică o tehnologie complexă pentru excavarea galeriilor dintre Margina și Holdea, supranumite „tunelurile pentru urși”. Antreprenorul a utilizat metoda austriacă NATM, o tehnică de săpătură deschisă sub incinta formată de ecranele de piloți și de placa de deasupra. Această metodă, utilizată și la Secțiunea 4 Sibiu-Pitești, permite realizarea „cămășuielii” tunelului imediat după ce materialul este extras. Străpungherea completă a acestor galerii a avut loc în luna septembrie, fiind un moment critic pentru secțiunea Lugoj-Deva.
Șantierul este gestionat de asocierea UMB Spedition – EuroAsfalt, care a mobilizat resurse masive pentru respectarea termenelor. Pe teren lucrează aproximativ 800 de muncitori și 350 de utilaje, deși alte surse menționează până la 900 de oameni și zece fronturi de lucru active non-stop. Tunelul 2 Margina-Holdea, cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, este recunoscut ca fiind cel mai lung tunel de autostradă construit până în prezent pe teritoriul României.
Finanțarea acestui segment de autostradă este asigurată prin intermediul fondurilor PNRR. Contractul de execuție are o valoare de 1,82 miliarde lei, fără TVA, pentru dezvoltarea acestor 9,13 km de infrastructură rutieră. Obiectivul final este ca, în prima jumătate a anului viitor, traficul să poată circula fără nicio întrerupere pe întregul traseu de peste 360 de kilometri, de la Boița până la Nădlac, oferind o conexiune fluidă între regiuni.
Construcția acestor infrastructuri de mare capacitate face parte din planurile de modernizare a rețelei de autostrăzi din România. Proiectele de acest amploare, finanțate parțial prin mecanisme europene precum PNRR, vizează reducerea timpilor de parcurs și îmbunătățirea siguranței rutiere. Finalizarea segmentelor critice, precum cele care implică tuneluri lungi, reprezintă un reper tehnologic major pentru constructorii din țară.