Circulația rutieră a fost restricționată pe o porțiune de 15 kilometri de pe Autostrada A10 Sebeș – Turda, pe sensul Sebeș – Turda, începând de miercuri, 28 octombrie 2026. Închiderea a fost dispusă de la ora 20:00 pe sectorul cuprins între km 52+800, de la Nodul Rutier Unirea, și km 70+000, la Nodul Rutier Turda. Această măsură a fost luată de reprezentanții DRDP Cluj pentru a permite intervenții de urgență în zona km 66+350.
Intervenția este necesară pentru remedierea degradărilor apărute la nivelul sistemului rutier și pentru restabilirea condițiilor de exploatare în siguranță a sectorului de autostradă. Surparea care a afectat carosabilul a compromis structura drumului în zona kilometrilor 65+900 – 66+400, unde prima bandă de circulație a fost distrusă complet, iar surparea s-a extins până la jumătatea benzii a doua. Lucrările vizează stabilizarea terenului după o nouă alunecare care a apărut în ciuda reparațiilor efectuate anterior.
În perioada lucrărilor, traficul de pe Calea 1, sensul Sebeș-Turda, va fi deviat pe o rută alternativă prin DN 1. Traseul stabilit de autorități pornește de la km 52+800 pe A10 Sebeș, continuând prin Nodul Rutier Unirea, apoi pe DN 1, km 421+750, trecând prin DN 1, Inoc, Unirea și DN 1, km 440+800 până la Nodul Rutier Turda. Această decizie a generat critici din partea unor oficiali și organizații.
Fostul secretar de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, și fostul ministru Cătălin Drulă au criticat decizia de a devia mii de mașini pe 20 km de drum național. Aceștia susțin că ar fi existat o soluție europeană, utilizată frecvent în alte state, care constă în devierea traficului pe doar 2,5 km de autostradă, pe sensul opus, cu circulație bidirecțională. Asociația Pro Infrastructură a cerut, de asemenea, menținerea circulației pe autostradă pentru a evita expunerea șoferilor la riscuri pe DN 1.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a respins propunerile de deviere pe sensul opus, argumentând că decizia este luată exclusiv pentru siguranță. Pistol a explicat că la km 66+300 s-a produs o cedare activă a corpului autostrăzii, o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă. El susține că mutarea traficului greu pe un sector în rampă, fără bandă de urgență, ar putea accelera prăbușirea terenului și ar crește riscul de coliziuni frontale.
Problemele de stabilitate a carosabilului pe acest segment de drum au fost semnalate și în trecut, fiind menționat că în luna iulie a apărut un crater masiv în același loc afectat anterior. Lotul 4 de pe Autostrada Sebeș – Turda, pe care au avut loc aceste surpări, a fost construit de asocierea Porr Construct SRL și Porr Bau GmbH. Constructorul va suporta integral costurile remediilor, fără a utiliza bani publici.